Walmart ได้ร่วมลงทุนกับบริษัท DroneUp ผู้ให้บริการอากาศยานโดรน เพื่อเริ่มให้บริการส่งของทางอากาศผ่านโดรนสำหรับการสั่งซื้อสินค้าผ่านช่องทางออนไลน์

จอน เฟอร์เนอร์ ซีอีโอของ Walmart สหรัฐฯ กล่าวว่า Walmart เริ่มนำร่องการจัดส่งของในกับ DroneUp ในเมือง Virginia Beach รัฐเวอร์จิเนีย เมื่อปี 2563  และขณะนี้ได้ลงทุนร่วมกับบริษัทแล้ว แต่มิได้มีการเปิดเผยจำนวนเงินลงทุน

“ปีที่แล้ว เราร่วมมือกับ DroneUp ผู้ให้บริการโดรนทั่วประเทศ เพื่อส่งชุดตรวจหาเชื้อโควิด-19 ที่บ้านด้วยตนเอง ในช่วงการแพร่ระบาดของโควิด-19 ซึ่งการทดลองแสดงให้เห็นว่า เราสามารถจัดส่งของให้ลูกค้าได้ภายในไม่กี่นาที เมื่อเทียบกับที่เราเคยต้องใช้เวลาเป็นชั่วโมง” เฟอร์เนอร์ กล่าว

“หลังจากเสร็จสิ้นการส่งมอบสินค้าผ่านโดรนหลายร้อยรายการจากร้านค้าของ Walmart อย่างปลอดภัยแล้ว เรากำลังลงทุนใน DroneUp เพื่อดำเนินงานของเราต่อไป เพื่อพัฒนากระบวนการขนส่งที่สามารถรองรับการขยายตัวได้”

ปัจจุบัน DroneUp ดำเนินการเชิงพาณิชย์ทั่วประเทศและเป็นผู้ให้บริการโดรนที่ได้รับอนุมัติจากรัฐบาลที่ให้บริการแก่องค์กรภาครัฐ 11 รัฐ โดย Walmart กล่าวว่า เครือข่ายการให้บริการโดรนแบบออนดีมานด์ของ DroneUp มีนักบินที่ได้รับการรับรองจาก Federal Aviation Administration (FAA) มากกว่า 10,000 คน และบริษัทฯ ยังเป็นผู้ให้บริการรายแรกที่ได้รับการยกเว้นตามหลัก FAA 107.39 ซึ่งเป็นการดำเนินการที่อนุญาตให้ผู้ทำการบินโดรนสามารถบินผ่านคนและยานหนะที่กำลังเคลื่อนไหวได้

“อุตสาหกรรมบริการโดรนได้ถึงจุดเปลี่ยนแล้ว และกำลังได้รับการยอมรับที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว” ทอม วอร์คเกอร์ ผู้ก่อตั้งและ CEO ของ DroneUp กล่าว “เครือข่ายของศูนย์กระจายสินค้าที่กว้างขวางของ Walmart รวมกับความเชี่ยวชาญในการปฏิบัติงานของ DroneUp จะปลดล็อคการจัดส่งที่รวดเร็วในราคาไม่แพงและสามารถให้บริการได้ทั่วประเทศ”

แผนงานนี้จะทำให้ Walmart พร้อมเริ่มดำเนินการส่งของครั้งแรกกับ DroneUp ที่ร้านค้าในเมือง Bentonville รัฐอาร์คันซอ ที่ตั้งสำนักงานใหญ่ของ Walmart ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า

“Walmart มีโครงสร้างพื้นฐานที่ดีเยี่ยมอยู่แล้ว โดยร้านค้า 4,700 แห่ง มีสินค้าที่ผู้คนนิยมซื้อมากที่สุดมากกว่า 100,000 รายการ ซึ่งตำแหน่งของแต่ละร้านตั้งอยู่ห่างไปจากบ้านเรือนเพียงแค่ไม่เกินรัศมี 10 ไมล์ของประชากรสหรัฐฯ กว่า 90% สิ่งนี้ทำให้เรามีความได้เปรียบในการส่งของผ่านโดรน” เฟอร์เนอร์กล่าว

“การส่งของในปริมาณมากด้วยโดรนนั้นอยู่ไม่ไกลเกินเอื้อม” เขากล่าวเสริม “ความเชี่ยวชาญของ DroneUp รวมกับประสบการณ์ด้านการค้าปลีก และความสำเร็จด้านนวัตกรรมลอจิสติกส์ทำให้เรามาอยู่ในจุดนี้ได้ในวันนี้ เพราะเมื่อพูดถึงอนาคตของการส่งของผ่านโดรน เรารู้ว่ายังสามารถพัฒนาไปได้อีกไกล”

เมื่อเดือน ก.ย. ปีที่แล้ว Walmart ได้ทดสอบการจัดส่งของชำและของใช้จำเป็นในครัวเรือน โดยโดรนอัตโนมัติจากร้านใน Fayetteville รัฐนอร์ทแคโรไลนา ซึ่งได้ทดลองร่วมกับบริษัท Flytrex ผู้ให้บริการโดรนในอิสราเอล

เมื่อเดือน เม.ย. ที่ผ่านมา Walmart ได้ลงทุนในบริษัท Cruise ในซานฟรานซิสโก ซึ่งเป็นบริษัทลูกของ General Motors ที่ทำธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนอัตโนมัติ สำหรับการจัดส่งสินค้า หลังมีโครงการนำร่องเมื่อเดือน พ.ย. ปีที่แล้ว

ทั้งนี้ เมื่อต้นปี 2563 Walmart ได้ทดสอบรถส่งของ Nuro R2 แบบไร้คนขับในเมือง Houston รัฐเทกซัส เพื่อส่งของชำที่ลูกค้าสั่งซื้อทางออนไลน์ไปส่งที่บ้าน และเมื่อเดือน ก.ค. 2562 Walmart ประกาศว่า กำลังทำงานร่วมกับบริษัท Gatik ในโครงการนำร่องด้านโลจิสติกส์ โดยใช้รถตู้ Ford Transit Connect ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ในการช่วยขนย้ายสินค้าจาก Walmart Supercenter ในเมือง Rogers รัฐอาร์คันซอ ไปยัง Walmart Neighborhood Market ในบริเวณใกล้เคียงที่เมือง Bentonville

“ในความพยายามอย่างต่อเนื่องของเราในการจัดหาสินค้าที่ลูกค้าต้องการด้วยความรวดเร็ว เรารู้ว่าจะใช้เครือข่ายการจัดส่งที่มีการประสานงานอย่างดี ซึ่งครอบคลุมทั้งทางภาคพื้นดินและทางอากาศ” เฟอร์เนอร์กล่าว  “ทางเลือกในการจัดส่งสินค้าใหม่นี้ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่ก็ได้เริ่มส่งสัญญาณที่ดีและมีผลที่น่ายินดีแล้ว”

อ้างอิงข้อมูลจาก

https://www.supermarketnews.com/technology/walmart-further-embraces-drone-delivery-droneup-investment

ภายในปี 2568 ผู้ให้บริการจัดส่งอาหารตามสั่ง อาทิ DoorDash, Instacart และ Uber Eats กำลังจะมียอดขายแซงหน้าผู้ค้าปลีกรายใหญ่ที่สุดของสหรัฐฯ ในตลาดอีคอมเมิร์ซ จากการรวบรวมข้อมูล Retail Insightโดยบริษัท Edge By Ascential ผู้ให้บริการด้านอีคอมเมิร์ซ

บริษัทฯ เปิดเผยข้อมูลในรายงาน “Sizing the Delivery Intermediary Opportunity” โดยคาดการณ์ว่า มูลค่ารวมของสินค้าหรือยอดขายในช่วงเวลาที่กำหนด  (gross merchandise value  – GMV) ที่ซื้อขายผ่าน Instacart และ Uber Eats จะเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าเป็น 27,330 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และ 27,580 ล้านดอลลาร์สหรัฐตามลำดับ ภายในปี 2568 แซงหน้า Target.com ซึ่งคาดว่า ยอดขาย GMV จะเพิ่มขึ้นเป็น 24,440 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2568 จาก 14,870 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2563

บริษัทฯ ได้กล่าวว่า ยอดขายบน 2 แพลตฟอร์มที่เพิ่มขึ้น เป็นผลมาจากที่ Instacart ได้ขยายขอบเขตกิจการเพิ่มเติมนอกเหนือไปจากบริการรับส่งของชำ ในขณะที่ Uber Eats ได้ขยายกิจการจากบริการรับส่งอาหารจากร้านค้า ไปสู่การรับส่งของชำเพิ่มเติมด้วย

ในขณะเดียวกัน DoorDash ซึ่งเป็นแอพพลิเคชันที่ให้บริการจัดส่งอาหารที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐฯ กำลังจะแซงหน้า eBay.com ภายในปี 2568 และกลายมาเป็นบริษัทอีคอมเมิร์ซที่ใหญ่เป็นอันดับสามของสหรัฐฯ รองจาก Amazon.com และ Walmart.com

การขยายตัวของ DoorDash สู่บริการรับส่งของชำในฤดูร้อนปีที่แล้ว และการร่วมมือกับผู้ค้าปลีกในหมวดอื่น ๆ คาดว่าจะสามารถเพิ่มยอดขาย GMV เป็น 48,570 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2568 มากกว่าสองเท่าของยอดขายในปี 2563 ที่ 22,340 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

บริษัทฯ คาดการณ์ว่า ยอดขาย GMV ทางอีคอมเมิร์ซของ Amazon ในปี 2563 – 2568 จะเพิ่มขึ้นจาก 277,940 ล้านดอลลาร์สหรัฐเป็น 498,400 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (รวมถึงยอดขายออนไลน์และออฟไลน์) และยอดขายของ Walmart จะเพิ่มจาก 29,650 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เป็น 61,900 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (รวมถึงยอดขายออนไลน์และออฟไลน์และยอดขายของ Sam’s Club แต่ไม่รวมน้ำมันเชื้อเพลิง)

“อีคอมเมิร์ซกำลังเติบโตและพัฒนาไปอย่างรวดเร็ว พฤติกรรมผู้บริโภคและพฤติกรรมการจับจ่ายซื้อของเปลี่ยนไปตลอดกาลจากผลกระทบของโควิด-19 และตอนนี้เรากำลังใช้ชีวิตอยู่ในช่วงรูปแบบการค้าปลีกแห่งอนาคต” เดเรน เบเกอร์ ซีอีโอของ Edge by Ascential กล่าว “ตลาดตัวกลางในการจัดส่งเป็นพื้นที่ที่น่าตื่นเต้นและมีการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว อย่างการควบรวมและซื้อกิจการครั้งใหญ่ การประกาศเกี่ยวกับความเคลื่อนไหวของตลาด และคู่แข่งรายใหม่ ๆ ที่เกิดขึ้น ที่มีรูปแบบธุรกิจใหม่ที่ดึงดูดสายตาของบริษัทร่วมทุน”

บริษัทฯ ประมาณการว่า ยอดขาย GMV ของสหรัฐฯ ของธุรกิจผู้ให้บริการจัดส่งอาหารตามสั่งจะเพิ่มขึ้นจาก 63,830 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2563 เป็น 138,770 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2568 และมีอัตราการเติบโตต่อปี 16.8%

อัตราการเติบโตดังกล่าว สูงกว่าตลาดอีคอมเมิร์ซเกือบ 1.7 เท่า ซึ่งคาดว่าจะเติบโตที่ 10.1% จาก 516,830 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2563 เป็นเกือบ 1.1 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2568 ในขณะเดียวกัน ส่วนแบ่งยอดขายออนไลน์จากบริการขนส่งในรูปแบบจากร้านถึงปลายทาง (last-mile delivery platforms) ที่เป็นพันธมิตรกับร้านอาหาร ซูเปอร์มาร์เก็ต และผู้ค้าปลีกที่ไม่ใช่อาหาร จะเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวจาก 5.4% ในปี 2563 เป็น 11.2% ในปี 2568

ในตลาดค้าปลีกของชำ ตลาดการจัดส่งแบบ on-demand มีการเติบโตเกือบ 150% เป็น 76,270 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2568 แม้ว่าข้อจำกัดของโควิด-19 จะค่อยๆ หมดลง และเศรษฐกิจจะกลับมาเปิดอีกครั้งก็ตาม Edge Retail Insight กล่าว DoorDash คาดว่า จะสามารถครองส่วนแบ่งตลาดการจัดส่งของชำในสหรัฐฯ ได้ในสัดส่วน 1 ใน 3 ภายในปี 2568 ในขณะที่ Uber และ Instacart จะมีส่วนแบ่งเจ้าละประมาณ 20%

“ในขณะที่ผู้ค้าปลีกจำนวนมากขึ้นกำลังทำงานร่วมกับธุรกิจตัวกลางเหล่านี้ เพื่อประหยัดต้นทุนในการขยายขีดความสามารถในการดำเนินการตามคำสั่งซื้ออย่างรวดเร็ว เราจึงเห็นว่าพวกเขากลายเป็นจุดสำคัญที่มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจซื้อของนักช้อป” เซียน หวัง รองประธานของ Edge Retail Insight กล่าว

“แบรนด์ต่าง ๆ ต้องเริ่มปฏิบัติกับธุรกิจตัวกลางในฐานะลูกค้า เพื่อให้สร้างความโดดเด่นให้แบรนด์ของตนบนแพลตฟอร์มเหล่านี้ การจัดส่งแบบ on-demand จะเป็นช่องทางย่อยหลักในการค้าปลีกในอนาคต และแบรนด์สินค้าอุปโภคบริโภค (Consumer Packaged Goods – CPG) จะต้องดูว่า จะต้องเป็นพันธมิตรกับธุรกิจใด พร้อมทั้งพัฒนาผลิตภัณฑ์ กำหนดราคา และกลยุทธ์การส่งเสริมการขายที่เหมาะสมเพื่อดึงดูดลูกค้าบนแพลตฟอร์มเหล่านี้”

อ้างอิงข้อมูลจาก

https://www.supermarketnews.com/online-retail/doordash-uber-eats-instacart-challenge-major-e-commerce-retailers

เป็นเวลากว่าหนึ่งปีแล้วที่ประชากรทั่วสหรัฐฯ ต้องถูกจำกัดการเดินทาง และการใช้วิถีชีวิตประจำวันแบบดั้งเดิม ภายใต้มาตรการล็อคดาวน์จากการแพร่ระบาดของโควิด-19 แต่ล่าสุดสถานการณ์กำลังปรับตัวไปในทิศทางที่ดีขึ้น ชาวอเมริกันกำลังออกเดินทางอีกครั้ง ไม่ว่าจะเพื่อการกลับไปทำงานที่สำนักงานหรือเพื่อการพักผ่อนที่พวกเขาไม่มีโอกาสได้ทำมาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ดี แผนการเดินทางอาจต้องชะงักในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนน้ำมันเชื้อเพลิง

วิกฤติในครั้งนี้แตกต่างจากวิกฤติขาดแคลนพลังงานในช่วงยุค 1970 (twin oil shocks of 1973 and 1979) เพราะปัจจุบันสหรัฐฯ มีอุปทานเชื้อเพลิงที่เพียงพอ แต่สิ่งที่ขาดแคลนในวิกฤติการณ์นี้คือ พนักงานขับรถบรรทุกที่ต้องรับเชื้อเพลิงจากโรงกลั่นไปส่งยังสถานีบริการ โดยจากข้อมูลของกลุ่มการค้ากลุ่มหนึ่งพบว่า รถบรรทุกน้ำมันเกือบ 1 ใน 4 ของประเทศในขณะนี้ ไม่ได้ถูกใช้งานเนื่องจากไม่มีคนขับรถบรรทุกเหล่านั้น

“ตอนนี้เรามีปัญหาการขาดแคลนคนขับรถบรรทุกมากกว่า 50,000 คนแล้ว และนั่นเป็นเพียงส่วนหนึ่งของปัญหาเท่านั้น” National Tank Truck Carriers (NTTC) สมาคมตัวแทนอุตสาหกรรมรถบรรทุกกล่าว

“ปัญหาการขาดแคลนแรงงานในอุตสาหกรรมรถบรรทุกไม่ได้จำกัดเฉพาะคนขับรถเพียงอย่างเดียว แต่ยังรวมถึงพนักงานประจำและพนักงานที่ทำงานในสำนักงานของบริษัทขนส่งสินค้าอีกด้วย นอกจากนี้ ช่างซ่อมรถที่ผ่านการฝึกอบรมก็ขาดแคลนเช่นกัน โดยธุรกิจรถบรรทุกน้ำมันต้องเผชิญกับการขาดแคลนผู้ตรวจสอบที่ได้รับการขึ้นทะเบียนและวิศวกรด้านการออกแบบ ซึ่งสามารถตรวจสอบและซ่อมแซมรถพ่วงบรรทุกน้ำมันได้”

เมื่อเกิดการระบาดใหญ่ของโควิด-19 ในปีที่ผ่านมา สหรัฐฯ เข้าสู่การล็อคดาวน์อย่างเต็มรูปแบบ ประชากรหลายล้านคนตกงานและอีกหลายคนเริ่มทำงานจากที่บ้าน ส่งผลให้อุตสาหกรรมการเดินทางได้รับผลกระทบเป็นอย่างมาก ในขณะที่การคมนาคมขนส่งในช่วงฤดูใบไม้ผลิตามหัวเมืองหลัก ๆ  เช่น นครลอสแอนเจลิส ชิคาโก และนิวยอร์ก ลดลงมากถึง 80% (ข้อมูลจากบริการการติดตามของ TomTom)

และสำหรับผู้ที่ยังคงเดินทางอยู่บนท้องถนน ข่าวดีก็คือ ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงเหลือเพียง 1 ดอลลาร์สหรัฐต่อแกลลอนในบางพื้นที่ของประเทศ แต่ล่าสุดราคาน้ำมันกำลังปรับตัวเพิ่มสูงขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากชาวอเมริกันจำนวนมากเริ่มกลับมาขับรถกันอีกครั้ง โดยชาวอเมริกันจำนวนมากได้ออกเดินทางโดยรถยนต์ในช่วงเทศกาล Easter และเทศกาล Passover มากกว่าช่วงวันหยุดใด ๆ นับตั้งแต่การระบาดใหญ่เริ่มขึ้น

เมื่อวันที่ 28 เม.ย. ที่ผ่านมา บริษัท American Automobile Association (AAA)  รายงานว่า ผู้ขับขี่รถยนต์จ่ายเงินโดยเฉลี่ย 2.88 ดอลลาร์สหรัฐต่อแกลลอนสำหรับน้ำมันไร้สารตะกั่ว และผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่า ราคาเชื้อเพลิงจะยังคงมีแนวโน้มที่จะปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ล่าสุด เริ่มมีรายงานปัญหาการขาดแคลนน้ำมันเชื้อเพลิงในฟลอริดา แอริโซนา และมิสซูรี เนื่องจากขาดคนขับรถบรรทุกน้ำมัน และสิ่งที่น่ากังวลกว่านั้นก็คือการหาเชื้อเพลิงได้ยากขึ้นโดยเฉพาะในช่วงวันหยุดฤดูร้อนที่กำลังจะมาถึง

American Trucking Association (ATA) ได้กล่าวถึงปัญหาการขาดแคลนคนขับรถบรรทุกมีเพิ่มมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาว่า คนขับรถรุ่นเก่ากำลังจะเกษียณอายุและต้องเผชิญกับชั่วโมงการทำงานที่ยาวนาน ประกอบกับค่าจ้างที่ค่อนข้างต่ำจึงเป็นเรื่องยากที่จะรับสมัครคนใหม่

ATA กล่าวว่า อัตราการลาออกที่สูงเป็นความท้าทายที่เพิ่มขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมรถบรรทุก โดยในช่วงไตรมาสแรกของปีนี้ อัตราการลาออกจากธุรกิจผู้ให้บริการรถบรรทุกขนาดใหญ่ ปรับตัวเพิ่มขึ้นมาอยู่ที่ 94% เพิ่มขึ้น 20% จากไตรมาสแรกของปี 2560 ซึ่งอัตรานี้แตกต่างกันไปในแต่ละบริษัทและขึ้นอยู่กับประเภทของผู้ขับขี่ขนส่งสินค้า แต่ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า คนขับรถบรรทุกน้ำมันประมาณ 70% ลาออกจากธุรกิจหรือเปลี่ยนงานในช่วงที่มีการแพร่ระบาด

นอกจากนี้ ปัญหาที่ซับซ้อนกว่านั้นคือ ไม่ใช่ว่าทุกคนที่มีใบอนุญาตขับขี่รถ 18 ล้อ จะสามารถขับรถบรรทุกน้ำมันได้ โดยนอกเหนือจากใบอนุญาตการค้าขั้นพื้นฐานแล้ว ผู้ขับขี่จำเป็นต้องได้รับการรับรองเพิ่มเติมในการขับรถบรรทุกวัตถุอันตรายด้วย

เมื่อต้นปีที่ผ่านมา มีการเผยแพร่ร่างระเบียบข้อบังคับใหม่ของรัฐบาลกลางระบุว่า ผู้ขับขี่ที่มีปัญหาเสพติดแอลกอฮอล์หรือยาเสพติดไม่สามารถขอใบอนุญาตได้ ด้วยเหตุนี้จึงทำให้มีผู้ขับรถบรรทุกมากถึง 60,000 คนที่ไม่สามารถต่อใบอนุญาตขับขี่ได้

ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่า เนื่องจากรถบรรทุกน้ำมันจำนวนมากถูกจอดอยู่เฉย ๆ อาจทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงเมื่อฤดูร้อนมาถึง เนื่องจากการผ่อนปรนนโยบายในการเดินทาง และการแจกจ่ายวัคซีนที่ทั่วถึง ทำให้ผู้คนต่างออกเดินทางอีกครั้ง นี่คงไม่ใช่ครั้งแรกที่ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องพบเจอกับสถานให้บริการน้ำมันที่ไม่มีน้ำมันขาย แต่สถานการณ์ครั้งนี้ต่างจากในอดีต เพราะสหรัฐฯ มีน้ำมันมากเพียงพอ แต่ปัญหาคือน้ำมันเหล่านั้นไม่สามารถถูกแจกจ่ายไปยังสถานบริการน้ำมันอย่างทั่วถึงได้

อ้างอิงข้อมูลจาก

https://www.nbcnews.com/business/consumer/shortage-delivery-drivers-means-gas-station-pumps-could-run-dry-n1265673

จากผลการสำรวจล่าสุดโดยบริษัทวิจัยผู้บริโภค NielsenIQ ในช่วงระหว่างวันที่ 26 ก.พ. – 28 มี.ค. 2564 เกี่ยวกับรูปแบบบริการจัดส่งสินค้าถึงบ้านพบว่า ผู้ซื้อสินค้าออนไลน์ในสหรัฐฯ นิยมใช้บริการจัดส่งสินค้าที่รวดเร็วเพิ่มมากขึ้น โดยเฉพาะบริการจัดส่งภายในวันเดียวกัน การรับสินค้าในวันเดียวกัน และการรับสินค้าในวันถัดไป ล้วนได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นในหมู่ผู้บริโภคออนไลน์ในช่วงที่โควิด -19 แพร่ระบาด ในขณะที่การจัดส่งภายในสองวันหรือหลังจากนั้นได้รับความนิยมลดลง

จากรายงานสถิติของ NielsenIQ ประจำเดือนกันยายน 2563 เปรียบเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2562 พบว่า 27% ของผู้ซื้อพิจารณาการจัดส่งสินค้าในวันเดียวกัน เพิ่มขึ้นจาก 23% และในส่วนของการให้บริการในรูปแบบซื้อออนไลน์และรับสินค้าที่ร้าน (click-and-collect) 28% ของผู้ซื้อสินค้าเลือกที่จะรับสินค้าในวันเดียวกัน เพิ่มขึ้นจาก 20% ในขณะที่อัตราของผู้ซื้อที่พิจารณาว่าจะมารับสินค้าในวันถัดไปหรือหลังจากนั้นอยู่ที่ 27% เพิ่มขึ้นจาก 18%

นอกจากนี้ ลูกค้า 55% เลือกการจัดส่งแบบสองวันขึ้นไปในเดือนกันยายน 2563 ซึ่งลดลงจาก 64% ในช่วงเดือนเดียวกันของปี 2562 และสถิติการใช้บริการจัดส่งสินค้าในวันถัดไปอยู่ที่ 35% ลดลงจาก 37% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันในปีก่อนหน้า

“ผลจากการสำรวจชี้ให้เห็นถึงความนิยมของผู้บริโภคในการใช้บริการจัดส่งสินค้าที่รวดเร็วเพิ่มขึ้น” ตัวแทนบริษัท NielsenIQ อธิบาย “61% ของผู้เข้าร่วมการสำรวจความคิดเห็นที่เป็นผู้บริโภคทั่วประเทศกล่าวว่า พวกเขาต้องการให้ผลิตภัณฑ์ที่ตนสั่งถูกจัดส่งให้เร็วที่สุด ในขณะที่ 39% ของผู้เข้าร่วมการสำรวจความคิดเห็นที่เป็นนักช้อปออนไลน์กล่าวว่า พวกเขาต้องการให้รวมการจัดส่งสินค้าหลายชิ้นในการจัดส่งครั้งเดียว เพื่อลดจำนวนบรรจุภัณฑ์และระยะทางการในการจัดส่ง แม้ว่ามันจะทำให้ระยะเวลาในการจัดส่งนานขึ้นก็ตาม”

ในขณะที่ในเดือนกันยายน 2563 ลูกค้าออนไลน์ 40% นิยมการจัดส่งแบบสองวันขึ้นไป (เทียบกับ 51% ของปีก่อนหน้า) 16% นิยมบริการจัดส่งในวันถัดไป (เทียบกับ 20% ในปีก่อนหน้า) และ 13% เลือกที่จะรับบริการจัดส่งในวันถัดไปหรือรับสินค้าในภายหลัง (เทียบกับ 6% ของปีก่อนหน้า)

โดยทั่วไป แนวโน้มความพึงพอใจจะเป็นไปในทิศทางเดียวกันโดยไม่ขึ้นอยู่กับกลุ่มประชากรและรายได้ แต่มีข้อยกเว้นบางประการ ซึ่ง NielsenIQ ตั้งข้อสังเกตว่า ขนาดของครัวเรือน มีผลต่อความต้องการใช้บริการส่งสินค้าที่รวดเร็ว ยิ่งครัวเรือนใหญ่เท่าใด ผู้ซื้อก็ยิ่งต้องการให้มีการจัดส่งที่เร็วขึ้น เนื่องจาก 63.2% ของบ้านที่มีเด็กชอบการจัดส่งที่รวดเร็วเทียบกับ 59.8% ของครัวเรือนที่ไม่มีบุตรหลาน นอกจากนี้ ชาวอเมริกันเชื้อสายเอเชีย (47.8%) กลุ่มคนรุ่นมิลเลนเนียล (44.1%) และผู้สูงอายุ (41.4%) ก็มีแนวโน้มที่จะเลือกใช้บริการส่งของที่ยั่งยืนมากขึ้น

NielsenIQ กล่าวเพิ่มเติมว่า ผลการสำรวจดังกล่าวเป็นไปในทางเดียวกันกับผลสำรวจตลาดสินค้าประเภทของชำที่ขายผ่านทางออนไลน์โดยบริษัท Instacart และ Harris Poll ซึ่งระหว่างบริการจัดส่งสินค้าภายใน 2 ชั่วโมง 5 ชั่วโมง และอื่น ๆ ผลการสำรวจพบว่า 85% เลือกที่จะจัดส่งภายใน 2 ชั่วโมงหรือน้อยกว่านั้น โดย Instacart ยังกล่าวอีกว่า 95% ของคำสั่งซื้อขนาดเล็กถูกส่งภายในเวลาไม่ถึง 2 ชั่วโมงและ 50% ถูกส่งในเวลาไม่ถึง 1 ชั่วโมง

“ไม่ว่าลูกค้าจะเลือกใช้การจัดส่งแบบรวดเร็ว การมารับสินค้าด้วยตัวเองหน้าร้าน การไปที่ร้านเป็นประจำ หรือบริการอื่น ๆ อนาคตของการเลือกซื้อสินค้าทั้งแบบออนไลน์และที่ร้านค้า (omni-shopping) จะเปลี่ยนแปลงไปตามความสามารถของผู้ค้าปลีกในการตอบสนองความต้องการและความคาดหวัง และการรักษาความสัมพันธ์อันลึกซึ้งกับลูกค้าของพวกเขา” NielsenIQ กล่าว

อ้างอิงข้อมูลจาก

https://www.supermarketnews.com/online-retail/us-online-shoppers-exhibit-need-speed

จากผลสำรวจการจับจ่ายใช้สอยสินค้าประเภทของชำโดย Brick Meets Click / Mercatus Grocery Shopping Survey พบว่า การใช้บริการรับสินค้าด้วยตนเองและบริการแบบส่งถึงบ้าน ช่วยผลักดันให้ยอดขายสินค้าของชำผ่านทางออนไลน์ในสหรัฐฯ ฟื้นตัวขึ้นถึงจุดสูงสุดในเดือน มี.ค. ที่ผ่านมา

การสำรวจของ Brick Meets Click / Mercatus Grocery Shopping Survey จัดทำขึ้นระหว่างวันที่ 26-28 มี.ค. 2564 โดยสำรวจความคิดเห็นจากประชากรสหรัฐฯ 1,811 คนที่ซื้อสินค้าประเภทของชำผ่านออนไลน์ในช่วง 30 วัน

ผลสำรวจระบุว่า ในเดือน มี.ค. 2564 ยอดขายสินค้าประเภทของชำผ่านทางออนไลน์มีมูลค่าอยู่ที่ 9.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 16.3% จาก 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในเดือน ก.พ. 2564 โดยในเดือนเดียวกันยอดขายจากการใช้บริการรับสินค้าและส่งถึงบ้าน (pickup and delivery) มีมูลค่า 7.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นจากเดือน ก.พ. 16.4% ในขณะที่ยอดขายจากการจัดส่งถึงบ้านผ่านผู้ให้บริการขนส่งพัสดุทั่วไป (ship-to-home) คิดเป็น 2.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 16.7%

อย่างไรก็ดี หากเทียบสถิติกับยอดขายจากเดือน มี.ค. 2563 ซึ่งเป็นช่วงเริ่มต้นของการระบาดของโควิด-19 ที่ 6.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ยอดขายร้านขายสินค้าประเภทของชำออนไลน์มีการขยายตัวโดยรวมที่ 43%  โดยยอดขายจากการรับสินค้าเองและส่งถึงบ้านเพิ่มขึ้นจาก 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเป็น 7.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ นับเป็น 78% ในขณะที่ยอดขายจากการจัดส่งถึงบ้านผ่านบริการขนส่งพัสดุลดลงจาก 2.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเป็น 2.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ นับว่าลดลง 16%

“การแพร่ระบาดของโควิด-19 ในช่วงหนึ่งปีที่ผ่านมา ได้เปลี่ยนแปลงวิถีการใช้ชีวิต และการทำงาน โดยในส่วนของการซื้อสินค้าประเภทของชำผ่านออนไลน์นั้น ยังคงมีแนวโน้มที่จะขยายตัวอย่างต่อเนื่อง” เดวิด บิชอป หุ้นส่วนของ Brick Meets Click กล่าว

มูลค่าเฉลี่ยสำหรับคำสั่งซื้อที่ใช้บริการรับสินค้าเองและส่งถึงบ้านในเดือน มี.ค. 64 เพิ่มขึ้นจาก 82 ดอลลาร์สหรัฐในเดือน ก.พ. 64 เป็น 84 ดอลลาร์สหรัฐ และเทียบเท่ากับเดือน มี.ค. 63 อย่างไรก็ตาม คำสั่งซื้อจากการจัดส่งถึงบ้านผ่านบริการขนส่งพัสดุในเดือน มี.ค. ลดลง 6% มาอยู่ที่ 49 ดอลลาร์สหรัฐเมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา

ในแง่ของส่วนแบ่งตลาดสำหรับประเภทคำสั่งซื้อ ก่อนที่จะเกิดการแพร่ระบาดและในช่วงเดือน มี.ค. 63 การจัดส่งถึงบ้านผ่านบริการขนส่งพัสดุมีส่วนแบ่งคำสั่งซื้อมากที่สุด แต่ในปีที่ผ่านมาอัตราส่วนดังกล่าวปรับตัวลดลง 19% เป็นผลมาจากที่ผู้ซื้อหันไปใช้บริการแบบรับสินค้าเองและส่งถึงบ้านเพิ่มมากขึ้น

นาย ซิลลแวน เพอเรีย ประธานบริษัท Mercatus ผู้ให้บริการอีคอมเมิร์ซสินค้าประเภทของชำกล่าวว่า “ในช่วงหนึ่งปีที่ผ่านมา พฤติกรรมการซื้อสินค้าของชำของผู้บริโภคเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก โดยบริการแบบรับของ หรือ curbside pickup นั้น ได้รับความนิยมสูงสุด คิดเป็น 53% เมื่อเทียบกับบริการในรูปแบบอื่นๆ”

อ้างอิงข้อมูลจาก

https://www.supermarketnews.com/online-retail/pickup-delivery-growth-spurs-march-online-grocery-sales

การแพร่ระบาดอย่างรวดเร็วของเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (COVID-19) ทำให้ผู้บริโภคทั่วโลกรวมถึงในสหรัฐอเมริกาปรับพฤติกรรมกลายเป็นระมัดระวังและใส่ใจกับความสะอาดและความปลอดภัยของร้านอาหารที่เลือกทานมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ไม่ว่าจะเป็นการสั่งไปทานที่บ้าน การไปซื้อแบบ curbside pick-up หรือการเลือกไปทานที่ร้านอาหาร แม้ว่ารัฐบาลท้องถิ่นในหลายรัฐได้ผ่อนคลายกฎระเบียบให้ร้านอาหารทยอยกลับมาเปิดให้ลูกค้าไปทานที่ร้าน เริ่มจากบริเวณที่เปิดโล่งด้านนอกร้าน เพราะสถานการณ์ COVID-19 ดีขึ้นแล้ว แต่พฤติกรรมระมัดระวังอย่างมากที่เปลี่ยนไปของผู้บริโภคจะยังคงอยู่ การเร่งปรับตัวให้เข้ากับพฤติกรรม New Normal ของผู้บริโภคจะสร้างความเชื่อมั่นและความไว้วางใจจากลูกค้าและทำให้ธุรกิจร้านอาหารเดินหน้าต่อไปได้หลังยุค COVID-19

ต่อไปนี้คือ New Normal ที่ผู้ประกอบการร้านอาหารสามารถพิจารณาในการปรับธุรกิจร้านอาหารอย่างรอบด้าน เพื่อให้ธุรกิจกลับมาเข้มแข็งหลัง COVID-19

• มีแนวปฏิบัติด้านสุขอนามัยที่เข้มข้นขึ้น เพราะความปลอดภัยของอาหารและสุขอนามัยเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับผู้บริโภค ความปลอดภัยของอาหารและสุขอนามัยจึงเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับผู้ประกอบการเช่นกัน การแสดงให้เห็นว่าร้านอาหารมีวิธีการฆ่าเชื้อที่มากขึ้นและเข้มงวดขึ้นสำหรับการจัดการอาหาร การจัดการระบบการระบายอากาศรวมถึงการจัดการสุขาภิบาลทั้งด้านหน้าและด้านหลังของร้าน จะช่วยสร้างความมั่นใจให้กับผู้บริโภค
• ปรับรูปแบบการจัดร้านอาหารใหม่ ร้านอาหารต้องมองหาวิธีในการรองรับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นหลังยุคโควิดสำหรับลูกค้าเพื่อให้ทุกคนได้รับการดูแลอย่างปลอดภัยที่สุด โดยการเพิ่มพื้นที่ระหว่างโต๊ะให้เพิ่มมากขึ้น หรือแบ่งห้องอาหารขนาดใหญ่ออกเป็นห้องเล็ก ๆ มีฉากกั้นระหว่างลูกค้ากับพนักงานที่ด้านหลังของเคาน์เตอร์สำหรับการบริการอาหารแบบบุฟเฟ่ต์หรือสลัดบาร์ รวมไปถึงการให้บริการสั่งอาหารผ่านระบบดิจิทัลที่มีหน้าจอป้องกันเชื้อโรคทดแทนเมนูแบบกระดาษ
• เลือกจัดหาวัตถุดิบจากในท้องถิ่นและภายในประเทศมากขึ้น การแพร่ระบาดของ COVID-19 ทำให้ผู้ประกอบการในหลายอุตสาหกรรมรวมถึงในอุตสาหกรรมอาหารหันมาพึ่งพาแหล่งสินค้าและวัตถุดิบในประเทศมากกว่าต่างประเทศ เพื่อลดความเสี่ยงในการแพร่กระจายของเชื้อ นับว่าเป็นข้อได้เปรียบของผู้จัดจำหน่ายสินค้าภายในประเทศ แต่ในการสั่งซื้อ ต้องมั่นใจด้วยว่าประวัติการทำงานและความสามารถของ ผู้จัดจำหน่ายสินค้าสามารถตอบสนองความต้องการของผู้ประกอบการ
• ปรับบริการการซื้อกลับบ้านให้สะดวก คล่องตัว และมีประสิทธิภาพมากขึ้น การรับอาหารแบบ take-out แบบ curbside รวมถึงแบบ drive-through กลายเป็นที่นิยมมากขึ้นจากสถานการณ์ COVID-19 เนื่องจากช่วยผู้ประกอบการควบคุมกระบวนการและให้บริการลูกค้าได้ดีขึ้น ในขณะที่จำกัด การปฏิสัมพันธ์ระหว่างพนักงานกับผู้บริโภคเพื่อสุขอนามัยของทั้งสองฝ่าย อีกทั้งมีระดับความปลอดภัยมากกว่าเมื่อเทียบกับบริการส่งอาหารผ่านบุคคลที่ 3

• เชื่อมโยงกับธุรกิจให้บริการ delivery หากไม่สามารถปรับหรือขยายบริการซื้อกลับบ้านได้เองด้วยข้อจำกัดด้านบุคลากรหรือเงินทุน การใช้บริการส่งอาหารผ่านบุคคลที่ 3 ยังคงเป็นทางเลือกที่ดี ซึ่งมีตัวเลือกที่หลากหลาย อาทิ Grubhub Uber Eats หรือ Door Dash
• ลงทุนกับบรรจุภัณฑ์ที่ดึงดูดใจ บรรจุภัณฑ์ที่สะอาดและปลอดภัยต่ออาหารจะกลายเป็นมาตรฐานใหม่ที่สำคัญ เพราะว่าลูกค้ามีแนวโน้มที่จะยังคงซื้อกลับไปทานที่บ้านมากขึ้นหลังยุค COVID-19 ความสะอาดของร้านจะสะท้อนให้เห็นได้จากบรรจุภัณฑ์ที่ใส่อาหาร และมีส่วนสำคัญต่อการตัดสินใจของผู้บริโภคว่าจะเป็นลูกค้าร้านอาหารร้านที่สั่งซื้อมาต่อหรือไม่ บรรจุภัณฑ์ที่สะอาด ปลอดภัย ถูกสุขอนามัยและหากเป็นผลิตภัณฑ์รักษ์โลกด้วยแล้ว จะทำให้ผู้บริโภครู้สึกมั่นใจที่จะเป็นลูกค้าต่อไป
• ใช้เทคโนโลยีแบบไร้สัมผัส ผู้บริโภคจะยังคงมีความกังวลต่อการสัมผัสหรือใช้สิ่งของร่วมกันภายในร้านอาหาร และหลีกเลี่ยงการสัมผัสเมนูและอุปกรณ์ใดๆ ร่วมกับคนหมู่มาก ระบบการบริการแบบไร้สัมผัสทุกขั้นตอนจะกลายเป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับการให้บริการลูกค้า การสแกน QR Code ผ่านหน้าจอมือถือเพื่อดูรายการอาหาร สั่งอาหารไปจนถึงการจ่ายเงินในร้านอาหารจะทำให้ลูกค้าลดความกังวลและรู้สึกปลอดภัย
• เชื่อมโยงกับแพลตฟอร์มเทคโนโลยีที่เข้าถึงและเข้าใจลูกค้า 360 องศา เพราะว่าลูกค้าแบบที่เดินผ่านมาเจอร้านอาหาร แล้วลองเข้าไปรับประทานจะลดลง การเลือกเชื่อมโยงกับแพลตฟอร์มเทคโนโลยีที่เข้าถึงลูกค้าจำนวนมากจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะทำให้ร้านอาหารเติบโตได้หลังยุค COVID-19 การเลือกแพลตฟอร์มการจองที่นั่งในร้าน แพลตฟอร์มการจ่ายเงิน รวมถึงแพลตฟอร์มการสั่งกลับบ้านที่สามารถเข้าถึงฐานข้อมูลของลูกค้าในวงกว้างและให้ข้อมูลและประมวลพฤติกรรมของลูกค้าแบบ 360 องศา ทำให้ร้านอาหารสามารถสื่อสาร สร้างความสัมพันธ์และสร้างประสบการณ์ให้กับลูกค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ผู้ประกอบการจึงต้องเลือกเฟ้นแพลตฟอร์มศักยภาพที่จะช่วยให้ธุรกิจขยายและเติบโตในระยะยาว

สถานการณ์การแพร่ระบาดของ COVID-19 กำลังค่อย ๆ กลับมาดีขึ้นในสหรัฐฯ ผู้บริโภค ผู้ผลิต และผู้ประกอบการจำนวนมากกำลังลงมือทำสิ่งต่าง ๆ ในแต่ละวันเพื่อปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมหลังยุคโควิด ทุกคนกำลังมองไปข้างหน้าสู่อนาคตเพื่อกำหนดแนวทางที่ดีที่สุดในการดำเนินการธุรกิจต่อไป ในช่วงเวลาที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและรุนแรงเช่นนี้ ผู้ประกอบการที่สามารถปรับตัวกับสถานการณ์ได้ไวจะสามารถเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมร้านอาหารยุคใหม่ได้อย่างแน่นอน

ขอขอบคุณแหล่งข้อมูล :                                                                                                                                                                              https://fortune.com/2020/04/20/coroanvirus-restaurants-food-service-industry-takeout-delivery-covid-19/                          https://hospitalitytech.com/restaurant-business-model-changes-post-covid-19-world                                                                https://www.qsrweb.com/articles/covid-19-will-forever-change-the-foodservice-industry/                                                              https://www.fsrmagazine.com/expert-takes/3-ways-restaurants-will-adapt-post-covid-world

ในช่วงเวลานี้ ถ้าไม่พูดถึงการแพร่ระบาดของเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (COVID-19) คงจะเป็นไปได้ยาก วิกฤติโรคระบาดรอบนี้นับได้ว่าเป็นครั้งที่ใหญ่และรุนแรงมากที่สุดในรอบ 10 ปี ซึ่งส่งผลกระทบและสร้างความเสียหายต่อธุรกิจในวงกว้าง ไม่ว่าจะเป็นภาคอุตสาหกรรม การบริการ การท่องเที่ยว รวมไปถึงธุรกิจอาหารที่มีความสำคัญอย่างมากต่อชีวิตประจำวันของทุกคน โดยเฉพาะในช่วงของการประกาศของภาครัฐให้กักตัว ภาวะถดถอยทางเศรษฐกิจทำให้ธุรกิจอาหารได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงมากที่สุดเมื่อเทียบกับธุรกิจประเภทอื่น ๆ ในภาคการบริการด้านอาหารและเครื่องดื่ม ชาวอเมริกันกว่าร้อยละ 60 หรือประมาณ 16 ล้านคน ได้ลงทะเบียนเป็นคนว่างงานในช่วงเดือนมีนาคม 2563 การแพร่ระบาดของ COVID-19 ครั้งนี้อาจจะส่งผลกระทบในระยะยาวไปถึงช่วงหลังวิกฤต โดยมีการคาดการณ์ว่าธุรกิจการบริการด้านอาหารจะไม่มีทางกลับมาเป็นเหมือนเดิมได้อีกอย่างแน่นอนหลังจากนี้และอาจต้องมีการปรับเปลี่ยนรูปแบบในการดำเนินธุรกิจอย่างถาวร

แม้ว่าขณะนี้ยังเป็นช่วงเปลี่ยนผ่านระหว่างช่วงวิกฤตกับหลังวิกฤต แต่ก็สามารถเห็นได้ชัดเจนถึงพฤติกรรมการปรับตัวของผู้บริโภคอาหาร ดังนี้

• ยอดการใช้บริการจัดส่งอาหารจะเพิ่มสูงขึ้น (Delivery) เนื่องจากในช่วงวิกฤตผู้บริโภคจำนวนมากอยู่ในสถานการณ์ที่ถูกบังคับให้ใช้บริการจดส่งอาหาร รวมถึงผู้ที่ใช้บริการ Drive-through แต่ยังไม่เคยใช้บริการประเภทนี้ จะตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้บริการรูปแบบใหม่ เพราะการบริการจัดส่งทำให้ผู้บริโภคเกิดความสะดวกสบาย ระดับความสะดวกสบายที่สูงขึ้นนี้จะยังคงอยู่และเปลี่ยนไปสู่การใช้บริการจัดส่งด้านอาหารในระยะยาว

• ผู้บริโภคจะคำนึงถึงความปลอดภัยของอาหารเป็นอับดับแรก ลูกค้าจะระมัดระวังและเรียกร้องจากร้านอาหารมากขึ้น ไม่ใช่ในแง่ของราคาหรือการเลือก แต่เป็นแง่ของความปลอดภัย ความสะอาดและคุณภาพโดยรวม ผู้บริโภคจะมีความเคร่งครัดมากขึ้นสำหรับพนักงานที่ไม่ได้ใช้ถุงมือในการปรุงอาหาร รวมถึง “ตัวบ่งชี้ด้านความสะอาด” ที่เกี่ยวข้อง เช่น ห้องน้ำสกปรกและกระป๋องขยะที่ล้น รวมไปถึงพฤติกรรมการรักษาอนามัย ผู้บริโภคจำนวนมากจะพกพา sanitizers และผ้าเช็ดทำความสะอาด อีกทั้งยังมีการคาดหวังว่าร้านอาหารจะจัดหาให้สำหรับลูกค้าด้วย นอกจากนี้ ผู้บริโภคยังคาดหวังที่จะรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับแหล่งที่มาและการแปรรูปอาหารก่อนที่จะไปถึงร้านอาหาร ไม่แน่ว่าในอนาคต อาจมีการกำหนดและบังคับใช้โดยองค์การอาหารและยาสหรัฐฯ (FDA) หรือองค์กรเอกชนในเรื่องของการเผยแพร่ข้อมูลอาหารให้โปร่งใสตรวจสอบได้มากขึ้น

• บริการรับอาหารจากรถ (Curbside Pick-up) จะเป็นที่นิยมมากขึ้น เนื่องจากสะดวกสบาย อาหารที่ได้สดและอุณหภูมิดีกว่าการบริการจัดส่ง (Delivery) อีกทั้งไม่ต้องข้องเกี่ยวกับผู้จัดส่งสินค้าอีกด้วย บริการรูปแบบนี้กลายเป็นที่นิยมเพิ่มมากขึ้นในช่วงของการแพร่ระบาด

• การสั่งสินค้าแบบใช้ระบบสัมผัสด้วยตนเอง ผู้บริโภคสามารถสั่งซื้อโดยใช้ระบบดิจิทัลที่ติดตั้งที่ร้านอาหาร เนื่องจากเป็นยุคที่กำลังขับเคลื่อนไปด้วยโลกของระบบไร้สัมผัสอย่างรวดเร็ว ดังนั้นผู้ประกอบการจะลดจำนวนของพนักงานเก็บเงินลง ระบบแบบนี้เห็นได้เยอะมากที่ญี่ปุ่น และน่าจะได้เห็นมากขึ้นในสหรัฐฯ หลังยุค COVID-19

• การเปลี่ยนแปลงรูปแบบของบรรจุภัณฑ์อาหารที่สั่งกลับไปทานที่บ้าน (Take-out) หลังจากยุค COVID-19 บรรจุภัณฑ์จะต้องได้รับการแก้ไขให้รักษาอุณหภูมิความชื้นได้ดีขึ้น ดูสะอาด ควบคู่ไปกับการนำเสนออาหารให้ดูน่ารับประทาน เพราะนี่คือความต้องการสูงสุดของผู้บริโภค ถึงแม้ว่าผู้ประกอบการบางรายลังเลที่จะใช้บรรจุภัณฑ์ที่มีราคาสูง แต่ในมุมของบริโภค มีความต้องการและยินดีที่จะจ่ายเงินในส่วนนี้

การแพร่ระบาดของเชื้อไวรัส COVID-19 ทำให้ผู้บริโภคที่เคยไปร้านอาหารอย่างสบายใจ ต้องปรับเปลี่ยนพฤติกรรมกลายเป็น New Normal วิถีใหม่ เลือกเฟ้นไปร้านที่เชื่อถือได้และปลอดภัย เมื่อผู้ประกอบการเข้าใจวิธีคิดและวิถีใหม่ของลูกค้า ก็สามารถเร่งปรับตัวให้ทัน ใครปรับตัวก่อน ก็จะได้ใจลูกค้าไปก่อน ในตอนหน้า ลองหันมองจากมุมผู้ประกอบการว่า มีปัจจัยอะไรที่ต้องคำนึงถึงและต้องเริ่มปรับตัวกันอย่างไรบ้างหลังยุค COVID-19

ขอขอบคุณแหล่งข้อมูลจาก https://www.qsrweb.com/articles/covid-19-will-forever-change-the-foodservice-industry/

7 ธุรกิจบริการส่งอาหารถึงบ้าน ทางเลือกเพิ่มช่องทางการขายให้กับธุรกิจอาหาร

ถึงแม้ว่า โมเดลธุรกิจส่งอาหารถึงบ้าน หรือ ฟู้ด เดลิเวอรี่ จะไม่ใช่โมเดลธุรกิจใหม่ แต่เป็นธุรกิจที่ยังคงน่าจับตามองเพราะกำลังเติบโตอย่างต่อเนื่องและมีผู้เล่นรายใหม่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ มีรายงานคาดการณ์ว่าในปี 2565 (ค.ศ. 2022) ตลาดฟู้ด เดลิเวอรี่ ของประเทศสหรัฐฯ จะมีมูลค่าถึง 76 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในปัจจุบัน การสั่งอาหารจากช่องทางออนไลน์คิดเป็น 43 เปอร์เซ็นต์ ของยอดจำนวนการสั่งอาหารส่งถึงบ้าน ผู้ประกอบการไทยอาจพิจารณาติดตั้งระบบการสั่งอาหารออนไลน์และบริการส่งถึงบ้าน เพื่อเพิ่มช่องทางการขายให้กับธุรกิจอาหารของตนเอง

การบริการเดลิเวอรี่มุ่งเน้นตลาดกลุ่มผู้บริโภคยุคมิลเลนเนียล (Millennial) ที่มีจำนวนมากถึง 75 พันล้านคนในสหรัฐ ซึ่งเป็นผู้บริโภคที่เกิดระหว่างปี 2525 ถึง 2543 หรือ มีช่วงอายุราว 18 ถึง 36 ปี ที่พร้อมจ่ายเงินมากขึ้นเพื่อแลกกับความสะดวกสบายของบริการส่งอาหารถึงบ้าน

ในปัจจุบัน มีแพลตฟอร์มสำหรับการสั่งอาหารออนไลน์พร้อมส่งเป็นจำนวนมาก โดยแต่ละแพลตฟอร์มมีรูปแบบการสั่งอาหารกับร้านค้า การประชาสัมพันธ์ โปรโมชั่น ระบบขนส่งอาหาร ค่าธรรมเนียม ร้านอาหารที่เข้าร่วม และฐานลูกค้าที่แตกต่างกันออกไป ผู้ประกอบการสามารถตรวจสอบรายละเอียดกับบริษัทเจ้าของแพลตฟอร์มได้โดยตรง ต่อไปนี้คือ 7 แพลตฟอร์มบริการสั่งอาหารออนไลน์พร้อมส่งที่เป็นที่นิยมในสหรัฐฯ

Grub Hub (www.grubhub.com) เป็นแพลตฟอร์มที่เป็นที่รู้จักและได้รับความนิยมในการสั่งซื้ออาหารเป็นอันดับต้น ๆ มีฐานลูกค้าที่ใหญ่ ปัจจุบันบริการของ Grub Hub ครอบคลุมราว 1,300 เมือง รับส่งอาหารให้กับ ร้านอาหาร 75,000 แห่ง

Yelp Eat24 (www.eat24hours.com) Grub Hub ได้ซื้อกิจการ Yelp Eat24 ในปี 2560 เพื่อสร้างความแข็งแกร่งทางธุรกิจ Yelp Eat 24 ให้บริการครอบคลุมมากกว่า 1,500 เมือง

UberEATS (www.ubereats.com) มีความได้เปรียบกว่าแพลตฟอร์มอื่น ๆ โดยที่ UberEATS ใช้เครือข่ายคนขับรถส่งอาหารจากแพลตฟอร์ม Uber เรียกรถโดยสาร โดยปัจจุบันบริการของ UberEATS ครอบคลุมมากกว่า 100 เมือง ซึ่งรวมถึงเมืองฮอนโนลูลู รัฐฮาวาย และเมืองสเตทคอลเลจ รัฐเพนซิลเวเนีย

DoorDash (www.doordash.com) มีร้านอาหารใช้บริการแพลตฟอร์มอยู่มาก โดยเฉพาะร้านอาหารที่เป็น แฟรนไชส์ระดับประเทศ ปัจจุบัน บริการของ DoorDash ครอบคลุม 600 เมือง อาทิ ลอสแอนเจลิส นิวยอร์ก แอตแลนตา บอสตัน และชิคาโก

Postmates (www.postmates.com) เปรียบเสมือน Uber สำหรับบริการรับส่งสินค้า (The Uber for Stuff) ที่ให้บริการรับส่งตั้งแต่อาหาร ของสด ของใช้และอื่น ๆ ด้วยพื้นที่ให้บริการครอบคลุม 200 เมือง โดยเมืองส่วนใหญ่อยู่ในรัฐแคลิฟอร์เนีย เทกซัส ฟลอริดา และวอชิงตัน

Amazon Restaurants (www.amazon.com) เปิดตัวเมื่อปี 2558 ที่เมืองซีแอตเทิล รัฐวอชิงตัน ที่ตั้งสาขาใหญ่ของ Amazon ปัจจุบัน  Amazon Restaurants ให้บริการแก่สมาชิก  Amazon Prime เท่านั้น โดยรับส่งอาหารครอบคลุม 20 เมือง ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในรัฐฟลอริดา แคลิฟอร์เนีย และเทกซัส

Caviar (www.trycaviar.com) ดำเนินงานภายใต้บริษัทแม่ Square, Inc ที่ให้บริการทางด้านการเงิน และการชำระเงินออนไลน์ทางมือถือ บริการของ Caviar ครอบคลุมถึง 21 เมือง แต่โดยส่วนมากเป็นเมืองอยู่ในรัฐแคลิฟอร์เนีย

การใช้บริการแพลตฟอร์มที่มีอยู่ในตลาดนั้นมีข้อดีหลายประการ ไม่ว่าจะเป็น เทคโนโลยีของแพลตฟอร์มที่ทันสมัย และรองรับการใช้งานในทุกอุปกรณ์สื่อสาร การเข้าถึงฐานลูกค้าจำนวนมาก มีบริษัททำการตลาดให้แทน อย่างไรก็ตาม การใช้บริการแพลตฟอร์มก็ยังมีข้อสำคัญที่จะต้องพิจารณาในเรื่องค่าธรรมเนียมการใช้แพลตฟอร์ม ระยะเวลาของการขนส่งที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของเจ้าของร้าน อีกทั้งคุณภาพความสะอาดที่ไม่สามารถควบคุมได้เนื่องจากใช้รถของบุคคลที่สามในการขนส่งอาหาร และผู้ประกอบการไม่มีข้อมูลลูกค้าโดยตรง ผู้ประกอบการจึงควรพิจารณาปัจจัยเหล่านี้ให้ถี่ถ้วน สำหรับแพลตฟอร์มฟู้ด เดลิเวอรี่ ทางเลือกเพื่อสร้างการเจริญเติบโตให้กับธุรกิจ